螺盛盾| 飞机离我很远，飞机上的紧固件却离我很近

十年艰辛，铸就中国骄傲。螺盛盾小编对大飞机进行了细致“扫描”，分析了解上面用的航空紧固件是什么样的？

在航展上看到的各种紧固件，应该都是在航空应用中非常常见的产品，弄清楚这些产品的特性和应用特点，也许可以达到触类旁通的作用。

据了解，我国研制的C919大型客机单机选用标准件数量约为109万件，而其中由烟台某科技公司制造的钛合金紧固件数量就达20余万件，约占标准件总量的20%。

其中大飞机提供紧固件、结构件产品。钛合金紧固件主要包括螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、销、铆钉等....

C919飞机总设计师吴光辉曾盛赞紧固件，“数以万计、类以群分、连结构、接系统、小物大为”。小小的紧固件看似不起眼，但却有很高的科技“含金量”。

据介绍，为大飞机做配套的紧固件，是一种以钛为主的特殊合金材料，作为商用飞机的配套产品，质量要求在国际上是最高等级。大飞机上的紧固件质量要求，甚至比航天用标准还要高。

因此，今天我们找出一些在航展上紧固件的照片，再具体介绍下它们的应用。

槽型螺母是一种顶部带一字槽，外形有些类似“城堡”结构的螺母。

这些顶部的开槽，目的是通过与开口销配合使用，除去自锁以外，再通过机械锁紧的方式将螺栓锁紧在螺母中，提高防松的能力，其应用位置通常是在有轴的连接位置。

在许多机械连接中，使用槽型螺母是非常简单的提高锁紧方式的方法，开口销通过螺栓或螺柱上的开孔与槽型螺母锁紧在一起，可以高效地防止螺母松动。

托板螺母很常见，通常是采用铆接固定的方式，将螺母附着于连接板上，其中螺母还可以保留一定的游动性，便于与螺栓的配合。

无铆接的托板螺母，通过将螺母在安装孔位置径向扩大的方式与连接板固定在一起。

除去可以减少人工开铆钉孔的工作量以外，螺母径向膨胀过程中对连接板处的应力，还可以提高连接孔位置的疲劳强度。

区别于螺旋线型螺套的最重要特点就是锁紧方式。插销螺套通过将螺套外螺纹与孔的内螺纹直接锁紧连接的方式，提高螺套抗拉拔和抗扭转的能力。

在严重磨损、高振动和高温应用情况下，如果对螺套抗拉拔、抗扭转的要求较高，安装空间和孔的深度均有限的情况下，选择插销螺套非常适用。而如果需要将降低成本优先考虑的话，螺旋线螺套还是可行的方法。

飞机上有很多大大小小的锁，大到可以开启舱门和整流罩，小到可以操作控制面板的。

其中，有些被称为结构门锁，它们需要承受较高静态或动态的载荷；图上的这个锁结构显然不是这类结构门锁，它仅仅被设计为固定铰接的门板，因为具有以下一些优点，非常适合固定那些需要经常打开或移除的设备。

1）结构简单，只需夹紧或松开手柄即可完成操作；

2）具备一定的拉伸承载能力，增加了抗振性能；

3）具备调整对齐能力，允许门锁配合公差的变化。

小小的紧固件看似不起眼，但却有很高的科技“含金量”。为C919大型客机配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接，可大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本。

在航展上只要仔细观察，肯定可以看到很多不同类型紧固件的应用，就拿发动机来说，在展商提供的剖面结构上，就可以看到双头螺柱、螺套、拉杆、成组托板螺母等应用。