众所周知，21世纪的新四大发明，而中国高铁至今享誉世界，这得益于中国的制造技术已处于世界领先地位，甚至超过其他任何一个国家。

高速行驶的列车上，4枚硬币稳稳立住，并且能保持立住的状态超过一分钟。中国高铁的平稳、舒适已经被无数网友点赞。然而，网上一直流传，中国高铁动车小小的螺母却不得不采用进口的，那就是只有45名员工的小企业日本哈德洛克工业株式会社的永不松的螺母。

据悉,中国高铁大量使用日本不松螺母，是从日本一家名叫哈德洛克的公司进口的,该公司的螺母称之为“永不松动”的螺母,其设计师宣称：“就算使用三五年都不会出现松动现象，完全不需要任何加固和修理。”

螺母固然是重中之重，但中国高铁真的就如网络传言那样，需要靠日本“永不松动”的螺母续命吗？世界之大，无奇不有。难道就真的离不开日本的这种螺母吗？

据说发明人若林克彦介绍说，这种螺母是这样做到永不松动的，通过在螺母和螺丝之间揳入楔子来防止产生松动。Hard Lock螺母有两个“凹”“凸”状的螺母组成，下方的螺母呈凸状，在加工时采用中心稍许错动的偏心加工，上方的螺母呈凹状，采用圆形加工，这样就形成了鞋子的效果，永不松动的螺母就问世了。

那么,世界上真有“永不松动”的防松螺母吗？对此，有专家表示：世界上根本就不存在所谓的“永不松动”的防松螺母，更别提300年不用检修。防松螺母只是具有较强的防松性能而已，长时间内不必担心紧固件会松动而已。

在2002年青藏铁路建设中，在经过青藏高原无人区时，为了紧固件能做到常年免维护，中国就自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了难题。如今，十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。

据报道,中国高铁只有极小部分使用了日本“hardlock螺母”,是因为中车青岛四方股份公司最早是与日本企业合作引进技术，所以在原型车使用了该螺母，但总量不足1%，而其他生产高铁的企业并没有使用“hardlock螺母”。中国的发展，面对无数外媒的质疑与诋毁，用实力说话，用技术打破谣言。

确实，日本匠人精神值得尊重，许多产品质量都很不错，但我们不需妄自菲薄，目前国内的紧固件产业越做越强，中国制造业必将引领中国成为制造强国。

世界上做螺丝螺母的企业可以说是多如牛毛，但是能生产这种永不松动的螺母的企业有几家呢？随着近年来中国紧固业讯速发展，螺盛盾以紧固社会，紧固中国，紧固世界的信念不断地改进技术，不断的创新做出了不松动的压铆螺母。